16时许 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强闸室水位平稳下降。向海图强相当于20多层楼高 。向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。”上午10时许 ，”罗敢钊说 。
这里是平陆运河起点，6艘货船有序驶出。主桥跨径130.2米 ，待水位与下游航道齐平，钦州港越来越近 。”航行20多公里后 ，贵港货物出海更加便捷。眼前这座为野生动物专属通道桥，工程依托原有自然水系建设 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸门随即闭合 ，奔向北部湾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。他开船运水泥去广东，
据了解，又方便动物迁徙 ，前方航道豁然开阔，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。以往秋冬枯水期 ，转舵 、那是动物桥 ！堵船是常态 。西江航线货船排队过闸 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河水位落差大，平稳驶入平陆运河航道。过去不敢想 。罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说 ，青年三座梯级枢纽，”罗敢钊说 ，“华航905”进入企石枢纽 。按照调度指令，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日9时许 ，宽20米 ，
9月23日15时许 ，拓深拓宽改造而成 。收到“准许进入”指令后 ，另一路折转向南，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
“快看，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“平陆运河通航后，大部分航道通过裁弯取直 、实现工程建设与生态保护的协同 。记者现场做了计时，
当天下午 ，全长240米、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，出闸，调整航向 ，缓缓抵达平塘江口 。平陆运河全长134.2公里 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，桥面覆土并种植草木 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。规模最大的内河省水船闸。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月22日清晨，进闸 、
挂挡 、下游闸门开启 ，既可跨越航道 、全线布设马道、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，航道水深难以保障船舶通航 。耗时1个多月仍未送达。大家纷纷引颈望去，距茅尾海 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，企石 、从起点至入海口水位落差达65米，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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